2018-05-08T13:39:55+03:00

Новый шелковый путь пройдет в Европу через Каспий

Сможет ли транзитный бизнес стран Балтии включиться в новый транспортный маршрут, зависит не только от него самого, но еще от того, как какие политические карты будут использовать местные политики в большом геополитическом пасьянсе [фоторепортаж]
Поделиться:
Комментарии: comments1
Новый морской порт в Туркменбаши.Новый морской порт в Туркменбаши.

В прикаспийском городе Туркменбаши (бывший Красноводск) построен и введен в эксплуатацию новый морской порт. Здесь же состоялся приуроченный к открытию портового комплекса международный форум «Великий шелковый путь – к новым рубежам развития», на который по приглашению Туркменистана приехали правительственные делегации прикаспийских и азиатских стран, представители международных транспортных, финансовых, гуманитарных организаций, мировых информационных агентств, печатных СМИ.

Невооруженным взглядом видно, что коридор Север – Юг (красный цвет) намного короче и выгоднее существующего коридора доставки грузов в Северную Европу (черный цвет).

Невооруженным взглядом видно, что коридор Север – Юг (красный цвет) намного короче и выгоднее существующего коридора доставки грузов в Северную Европу (черный цвет).

Морской порт мирового уровня и значения

Огромный интерес к событию понятен. Туркменский портовый комплекс может стать важнейшим звеном современной системы международных морских перевозок. Он способен значительно сократить расстояния и время в пути масштабным грузопотокам из Азии в Европу, вывести на качественно новый уровень экономическое и торговое сотрудничество между государствами Азии, прикаспийского региона и европейскими странами. В том числе балтийскими и скандинавскими, для которых получение и отправка грузов в различные регионы мира усложняется большими расстояниями, климатическими особенностями.

Туркменбашинский морской порт впечатляет не только зрительно, когда видишь усеянную стрелами высоченных кранов береговую линию, огромные терминалы и высокие модульные корпуса. Его паспортные данные производят не менее сильное впечатление. Площадь порта – 152 гектара, общая протяжённость причалов, которые могут одновременно принимать 17 судов, более двух километров. Порт способен обслуживать 300 тысяч пассажиров и 75 тысяч грузовых машин в год. Все технологические процессы контролируются спутниковыми системами.

Послы и министры, приехавшие на открытие порта, выстроились перед президентом Туркменистана.

Послы и министры, приехавшие на открытие порта, выстроились перед президентом Туркменистана.

Россия – главный партнер всего проекта

Цифры заставляют с уважением относиться к проекту, в короткие сроки осуществленному Туркменистаном, экономика которого переживает не лучшие времена. Но какие дивиденды сможет получить в результате появления на Каспии столь мощного игрока Российская Федерация? Станет ли новый порт партнером, союзником российских транспортников, или наоборот, он отодвинет в тень попытки российских грузоперевозчиков использовать Каспий в качестве трамплина для создания новых выгодных транспортных маршрутов, и прежде всего транспортного коридора Север – Юг, современного ответвления от древа Великого шелкового пути?

Напомню, что еще в 2000 году, то есть 18 лет назад, межправительственное соглашение о таком коридоре подписали в Санкт-Петербурге Индия, Иран и Россия. Позже к соглашению присоединились Казахстан, Белоруссия, Оман, Таджикистан, Азербайджан, Армения, Сирия, Болгария. Заявили о намерении присоединения Турция, Украина и Киргизия. Протяженность коридора – более 7000 км, он тянется от порта Мумбаи (Индия) до Санкт-Петербурга и далее в Балтию и Скандинавию. Ключевая идея - обеспечить доставку грузов из региона Персидского залива, Индии в иранские порты на Каспии. Затем - паромами с переходом на железнодорожную сеть России, либо судами река - море через российские внутренние водные пути - в страны Восточной, Центральной и Северной Европы.

Аваза – новая туристическая и курортная зона. Всего десять лет назад тут было голое пустынное побережье.

Аваза – новая туристическая и курортная зона. Всего десять лет назад тут было голое пустынное побережье.

На первом этапе по коридору Север — Юг планировалось ежегодно транспортировать 5 миллионов тонн грузов, а в дальнейшем — более 10 миллионов тонн. Но до реальной и эффективной реализации проекта, к сожалению, дело так и не дошло.

У Суэцкого канала появится серьезный конкурент

По мнению заместителя министра транспорта России, руководителя Федерального агентства морского и речного флота Виктора Олерского, с которым мы пообщались за чашкой кофе в холле конгресс-центра «Аваза», говорить о том, что новый порт уменьшит или проигнорирует транзитный потенциал коридора Север – Юг, абсолютно неправомерно. Уж слишком очевидны для грузовладельцев достоинства и преимущества маршрута Север - Юг перед другими маршрутами и, в частности, перед морским маршрутом через Суэцкий канал. В два и более раза сокращаются расстояния перевозки, сроки доставки. Уменьшаются затраты, снижается себестоимость перевозки. При этом огромным плюсом трассы Север – Юг является наличие развитой транспортной инфраструктуры, прежде всего, железнодорожной и морской, имеющей выход на транспортные системы прикаспийских государств.

Как считает Виктор Олерский, ожидается, что развитие грузовых перевозок в рамках коридора Север – Юг приведет к развитию торгово-экономических связей между участниками соглашения, увеличению товаропотоков между Европой и странами Персидского залива и Южной Азии. Пуск такого уникального объекта, как Туркменбашинский морской порт, откроет перед Туркменистаном новые возможности для роста экономики.

Свежие местные газеты.

Свежие местные газеты.

Эти возможности только умножатся, если задействовать российские порты Оля, Астрахань, Махачкала, в чем, конечно же, очень заинтересована российская сторона. Для обеспечения устойчивого развития Каспийского региона в 2017 году правительство Российской Федерации утвердило стратегию развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года. Ключевой задачей стратегии является интеграция российских портов на Каспии в главные транспортные узлы и коридоры международной торговли, образующие единый транспортный узел Каспийского бассейна.

Сенсация: Каспий наконец-то поделят

Чуть позже Виктор Олерский озвучил позицию Минтранса, выступив на пленарном заседании форума. Информация об экономических возможностях коридора Север – Юг, и особенно о возможных выгодах взаимного сотрудничества присоединившихся к коридору стран, была встречена залом с большим вниманием. Комментируя выступление российского замминистра, модератор заседания министр иностранных дел Туркменистана Рашид Мередов заявил, что Туркменистан заинтересованно и предметно рассматривает свое официальное присоединение к соглашению о коридоре Север – Юг. Такая реакция – это, пожалуй, лучшее подтверждение актуальности предлагаемого маршрута.

Ну и некоторой сенсацией стало сообщение Виктора Олерского о том, что эксперты пяти прикаспийских государств (Азербайджан, Иран, Казахстан, Россия, Туркмения) буквально накануне форума завершили согласование текста соглашения о сотрудничестве в области транспорта в регионе Каспийского моря. Подписание документа ожидается нынешней осенью на Каспийском саммите в столице Казахстана Астане.

На этом же саммите, с большой долей вероятности, будет определен правовой статус Каспия. На протяжении нескольких столетий он определялся договорами между двумя государствами - Российской Империей (позднее - Советским Союзом), с одной стороны, и Ираном - с другой. Но после распада СССР, когда в качестве новых субъектов международного права появились Азербайджан, Казахстан и Туркмения, встал вопрос о разделе Каспийского моря уже между пятью государствами. Правовая конвенция готова к подписанию, у экспертов нет сомнений, что Астана даст ей путевку в жизнь.

Для участников форума устроили яркое мультимедийное шоу про историю Туркменистана.

Для участников форума устроили яркое мультимедийное шоу про историю Туркменистана.

Все эти новости позволяют сделать вывод: морской порт в Туркменбаши построен в нужный момент, в стратегически важном месте, на перекрестке важнейших транспортных артерий. И после саммита в Астане у прикаспийских государств появятся все условия, и в том числе безупречная юридическая база, чтобы приступать к реальному сотрудничеству и воплощению намеченных планов в жизнь.

В чьих руках будет коридор Север-Юг?

Тем не менее, небо над Каспием не такое уж безоблачное. В кулуарах форума мне довелось услышать мнение, что многие бенефициары современных транспортных коридоров, а это, прежде всего, традиционные морские державы и блоки-экспортеры (на первом месте США), были бы не прочь оставить в своих руках рычаги контроля за инфраструктурными проектами развития Каспийского бассейна. Для чего? Цель понятна – для прокладки новых транспортных коридоров с учетом своих стратегических интересов.

Каспий ждет перемен

Каспий ждет перемен

Например, США совсем не нужно, чтобы новые мощные потоки товаров шли в Северную Европу через Россию, да и, в общем-то, через Иран. Им не очень надо, чтобы и Китай имел возможность дешевого и быстрого сообщения с европейскими, ближневосточными и африканскими рынками. Особенно если учесть перспективу неизбежного обострения торговых противоречий между Китаем и США. Ведь Штаты, при необходимости, как всемогущая военно-морская держава, любят влиять на Пекин через угрозу блокады морской торговли, через которую идет, как утверждают эксперты, 95 – 97 процентов нынешней внешней торговли КНР.

Вот почему в стратегических интересах России, Туркменистана, других стран каспийского бассейна, добиться того, чтобы новый туркменский порт и в целом весь Каспий интенсивно заработали на мир и благосостояние прежде всего тех государств, которые располагаются в этом регионе, близки к нему географически. То есть имеют моральные основания распоряжаться морскими богатствами Каспия по праву территориальной принадлежности к ним, а не по праву силы.

Ночной Ашхабад

Ночной Ашхабад

На раскачку и паузу длиной в 18 лет теперь ни у кого нет ни времени, ни права.

Фото Владимира Ковалевского.

Подпишитесь на новости:
 
Читайте также